Bagaimana cara memeriksa koil pengapian dengan multimeter

Ada kalanya baterai sudah terisi penuh, dan mobil tidak mau putus. Dalam situasi ini, pengemudi yang tidak tahu-menahu merefleksikan penyebab kerusakan, dan pengendara yang berpengalaman pertama kali mencoba untuk memeriksa koil pengapian. Ini adalah salah satu bagian terpenting dari mesin dan itu adalah kesalahan di dalamnya yang mengarah pada fakta bahwa mobil menolak untuk memulai. Mari kita cari tahu cara memeriksa koil pengapian dengan multimeter untuk mengidentifikasi penyebab kerusakan mobil.

Tanda-tanda yang mungkin dan penyebab kegagalan

Kumparan pengapian mengubah tegangan rendah dari baterai dan generator ke tegangan tinggi dan mengarahkannya ke busi. Yang terakhir ada percikan yang menyulut bahan bakar. Simpul ini dianggap memimpin dalam sistem peluncuran, dan kegagalannya dapat melumpuhkan kendaraan untuk waktu yang cukup lama.

Menurut tanda-tanda apa yang dapat merusak trafo listrik diasumsikan:

  • ketidakmampuan untuk menyalakan mesin mobil, sementara baterai memiliki daya yang cukup;
  • dashboard kendaraan menunjukkan kesalahan;
  • Ignition misses diamati secara periodik;
  • kumparan memanas jauh lebih kuat daripada dalam kondisi normal.

Jika pemilik mobil melihat perubahan serupa di mobil, maka kemungkinan besar penyebabnya akan menjadi malfungsi dan Anda harus tahu cara memeriksa koil pengapian dengan multimeter.

Apa beberapa alasan untuk mengamati ini? Paling sering itu adalah kerusakan mekanis, overheating biasa, lilin berkualitas buruk, serta dampak negatif dari lingkungan eksternal. Misalnya, setelah pemanasan dan getaran yang kuat selama operasi, insulasi rusak. Yang terakhir menyebabkan korsleting di gulungan kumparan. Jika colokan yang dipasang di mobil tidak berbeda dalam kualitas, kabel jenis tegangan tinggi kelebihan beban dan terjadi kerusakan berliku.

Ada dua cara untuk menguji fungsionalitas trafo listrik: menciptakan percikan antara lilin dan casing dan menggunakan multimeter. Dalam mobil modern, yang pertama dapat menyebabkan konsekuensi yang tak terduga dari elektronik. Oleh karena itu, Anda harus menggunakan perangkat yang ditentukan untuk mendiagnosa kesehatan reel.

Cara memeriksa koil pengapian dengan multimeter: instruksi

Pemilik mobil berpengalaman yang memiliki pengetahuan mekanis minimal, membagi proses menjadi tiga tahap utama: persiapan, inspeksi visual dan diagnostik menggunakan perangkat. Anda dapat membawa mobil ke layanan dan mempercayakan proses kepada para profesional. Namun, memiliki multimeter, pemilik mobil akan dapat melakukan tes secara mandiri. Selain itu, proses ini akan berguna untuk memahami prinsip mobil.

Tahap pertama adalah persiapan

Sebenarnya, proses persiapan terdiri dari perolehan instrumen itu sendiri yang diperlukan untuk verifikasi. Anda dapat membelinya di toko khusus, dan yang paling ekonomis dapat meminta tetangga di garasi (ada baiknya memeriksa di sana). Perangkat ini mampu menentukan tegangan dan resistansi. Jika kumparan akan menunjukkan hasil dari tingkat yang sesuai, maka itu baik-baik saja.

Pertanyaan lain adalah bagaimana menemukan indikator yang diperlukan. Anda dapat fokus pada rata-rata. Tetapi lebih baik jika pemilik mobil menemukan informasi dalam dokumentasi teknis di mobil. Jika dokumen hilang atau mobil dibeli di pasar sekunder, maka data yang diperlukan dapat ditemukan di Internet. Pendekatan individual dalam hal ini lebih disukai daripada penggunaan rata-rata.

Apa yang perlu Anda ketahui tentang koil pengapian mobil? Indikator diagnostik membutuhkan ketahanan dari gulungan primer dan sekunder.

Tahap # 2 - Inspeksi Visual

Gulungan mobil yang berbeda mungkin memiliki tampilan yang berbeda, tetapi jenis peralatan dasarnya masih sama. Bagian-bagian berikut dapat dibedakan secara jelas: perumahan, dua kontak, penutup dan terminal pusat.

Inspeksi visual bertujuan untuk mengidentifikasi kerusakan mekanis pada perangkat. Artinya, pemilik mobil harus hati-hati memeriksa casing dan mencoba menemukan celah, luka bakar atau keripik. Tapi karena kumparan memiliki kasus ebonit, yang tidak lulus saat ini, penyebab kesalahan harus dicari dalam belitan.

Tahap ketiga - memeriksa dengan multimeter

Di sini kita akan langsung memahami cara memeriksa koil pengapian dengan multimeter.

Tumbler diagnosa sirkuit listrik

  • Sebelum melanjutkan dengan pemeriksaan oleh perangkat, Anda perlu membuka kunci dan melepaskan kabel dari saklar (ada gulungan di dalamnya).
  • Atur multimeter untuk mengukur tegangan.
  • Lampirkan satu kontak perangkat ke output reel, dan yang kedua ke massa (misalnya, bodi mobil).

Lihatlah pembacaan instrumen. Jika koil pengapian OK, maka panel akan menampilkan 12 volt atau indikator yang sesuai dengan dokumentasi teknis kendaraan. Jika tegangannya nol, berarti ada masalah dengan sirkuit listrik.

Gulungan sekunder

Selanjutnya, Anda harus memeriksa resistensi untuk memahami di mana istirahat terjadi, dalam gulungan primer atau sekunder. Ubah pengaturan multimeter untuk mengukur nilai resistansi. Kemudian kami menerapkan kontak ke terminal pusat dan ke salah satu terminal koil (positif atau negatif tidak terlalu menjadi masalah).

Indikator yang diperlukan harus diklarifikasi di paspor mobil. Biasanya mereka berada di kisaran 6-15 kOhm. Jika ada penyimpangan yang mengesankan dari norma, maka aman untuk mengatakan bahwa istirahat dalam gulungan sekunder.

Gulungan primer

Untuk mendeteksi putusnya gulungan primer, perlu mengukur resistansi dengan menghubungkan kontak ke terminal positif dan negatif dari koil. Nilai normal sesuai dengan dokumentasi atau berada di kisaran 0,5-2 Ohms. Jika perbedaan signifikan terlihat, maka ada jeda.

Pertanyaan ini, cara memeriksa koil pengapian dengan multimeter habis. Jika terjadi kegagalan, kumparan harus diganti dengan yang baru. Ini harus didiagnosis secara teratur, karena kegagalan sistem pengapian memiliki efek buruk pada mesin dan daya tahan operasinya.

Bagaimana cara memeriksa koil pengapian

The ignition coil adalah salah satu bagian penting dari sistem pengapian. Dia bertanggung jawab untuk memasok tegangan ke busi. Jika mesin Anda tiba-tiba berhenti berfungsi, sering kali kios atau macet terjadi, maka kemungkinan besar kumparan Anda harus diganti. Ada beberapa cara sederhana untuk memeriksa servis koil pengapian sendiri, yang tidak akan memakan banyak waktu, dan Anda akan segera menentukan apakah mobil Anda memerlukan kumparan baru atau tidak masalah, dan Anda harus menghubungi montir mobil.

Masalah yang paling dikenal dengan kerusakan koil pengapian:

  • Kerusakan pada lilitan. Faktor ini menyebabkan kerusakan lapisan isolasi, sebagai akibat dari terjadinya hubungan pendek.
  • Sirkuit terbuka dan kelebihan beban. Penyebabnya adalah busi yang rusak atau karena cacat pada kabel tegangan tinggi.

Secara umum, koil penyalaan gagal cukup jarang, tetapi kadang-kadang masalah seperti itu memang terjadi. Sebagai aturan, lapisan isolasi kumparan mungkin rusak sebagai akibat dari peningkatan tegangan sesaat hingga 35.000 V. Akibatnya, tegangan sekunder menurun, dan misfiring terjadi di bawah beban. Akibatnya, kumparan tidak bisa memancarkan tegangan yang diperlukan untuk menghidupkan mesin. Selanjutnya, kami akan memberi tahu Anda cara memeriksa koil pengapian dengan tangan Anda sendiri.

Bagaimana koil pengapian.

Cara menguji koil pengapian

Metode # 1: Uji Pengapian Spark

  • Lepaskan satu kabel tegangan tinggi dari steker. Kabel terpisah mengarah ke setiap lilin. Jika Anda baru-baru ini mematikan mesin, kemungkinan besar akan sangat panas. Untuk menghindari cedera dan luka bakar, tunggu 10-20 menit, dan mulai bekerja.
  • Lepaskan busi dengan tutup ujung khusus untuk lilin. Lakukan ini dengan hati-hati, tanpa membiarkan sampah masuk ke lubang untuk lilin. Jika kotoran atau kotoran masuk ke lubang busi, itu dapat merusak motor. Dan membuang puing-puing dari silinder cukup merupakan operasi yang rumit. Jadi sangat perhatian pada saat ini.
  • Pasang kawat yang sebelumnya diperpanjang kembali ke steker. Busi harus dihubungkan ke distributor pengapian, tetapi tidak disambungkan ke mesin. Pegang lilin hanya dengan tang dengan pegangan berinsulasi agar tidak mengejutkan Anda.
  • Sisi yang berulir dari lilin adalah ketukan ke besi kosong. Sentuh bagian berulir dari busi ke bagian kosong mobil Anda. Ini mungkin mesin atau area di mana tidak ada cat.
  • Mintalah asisten atau teman untuk menyalakan kunci kontak. Ketika kunci kontak dinyalakan, semua sistem kelistrikan mobil mulai bekerja, dan jika koil pengapian bekerja, maka percikan akan diberi energi.
  • Pastikan Anda melihat percikan biru muncul. Jika Anda tidak mengamati percikan biru, maka masalahnya sudah jelas. Gulungan Anda tidak berfungsi dan perlu diganti. Jika percikan berwarna oranye, itu berarti tegangan tidak cukup diterapkan pada lilin. Alasannya mungkin: arus rendah, kontak miskin atau kerusakan pada koil.
  • Pasang kembali steker dan sambungkan kembali kabel. Matikan kunci kontak dan pasang kembali dalam urutan terbalik.

Ini adalah cara pertama untuk memeriksa koil pengapian Anda sendiri. Hati-hati saat bekerja dengan voltase dan ikuti semua aturan perlindungan.

Metode # 2. Uji koil pengapian dengan mengukur tahanan

  • Hapus koil dari mobil. Ini adalah cara paling pasti untuk memastikan bahwa koil bekerja dengan benar. Ini membutuhkan alat untuk mengukur hambatan listrik - ohmmeter. Menggunakan ohmmeter, Anda secara akurat menentukan status koil pengapian saat ini. Untuk melepaskan koil penyalaan, diperlukan: untuk melepaskan kabel dari distributor pengapian, dan untuk melepaskan pengencang koil itu sendiri, dengan kunci inggris. Ini harus dilakukan dengan kunci kontak dimatikan.
  • Membutuhkan spesifikasi model kumparan pengapian Anda. Untuk setiap mobil memiliki karakteristik kumparan sendiri. Jika pengukuran Anda menunjukkan indikator lain, berbeda dari yang ditunjukkan dalam karakteristik, maka koil Anda mungkin memerlukan perbaikan atau penggantian.
  • Sentuh ujung uji ohmmeter ke kontak gulungan utama kumparan. Sentuh dua sisi kontak pada saat yang bersamaan. Dari sisi distributor, kumparan memiliki tiga kontak: satu di tengah dan dua di sisi. Nyalakan ohmmeter dan ukur bacaannya.
  • Ukur nilai resistansi gulungan sekunder. Sentuh tes mengarah ke pusat kontak dan salah satu kontak sampingan.
  • Bandingkan kinerja Anda dengan spesifikasi pabrik. Kumparan pengapian sangat sensitif. Jika pembacaan berbeda dari pabrik, kumparan harus diganti, karena rusak dan tidak berfungsi dengan benar.

Resistensi gulungan primer harus berada pada kisaran 0,7-1,7 ohm. A sekunder di kisaran 8-15 kOhm. Ini adalah dua cara termudah untuk memeriksa koil pengapian sendiri dan di rumah. Untuk memeriksa koil yang Anda butuhkan:

  1. Kunci pas, khususnya penarik lilin
  2. Obeng
  3. Tang Terisolasi
  4. Lilin
  5. Kunci kontak
  6. Ohmmeter atau multimeter

Melacak fungsi bagian-bagian mobil Anda, dan itu akan melayani Anda selama lebih dari belasan tahun!

Cara memeriksa koil penyalaan dengan metode multimeter atau brute force

The ignition coil adalah salah satu blok utama dalam sistem kontrol mesin pembakaran internal bensin. Kegagalannya tentu akan menyebabkan mesin gagal.

Diagnostik komputer tidak dapat selalu menentukan kumparan kesalahan. Diagnostik maksimum yang dapat ditampilkan adalah "salah tembak" di salah satu silinder. Sisa dari diagnosis koil penyalaan harus melakukan metode "lama" yang paling produktif.

Apa yang dibutuhkan

Tujuan utama dari koil pengapian adalah untuk mengubah impuls listrik tegangan rendah yang berasal dari interrupter, penguat pengapian (switch) atau unit kontrol mesin menjadi impuls tegangan tinggi yang diperlukan untuk menghasilkan percikan dalam busi.

Busi memiliki satu, dua atau tiga lobus jarak pemutusan listrik 0,4 hingga 1,1 mm, tergantung pada karakteristik mesin. Diyakini bahwa di udara untuk menghasilkan percikan listrik antara dua konduktor, pulsa setidaknya 6 kilovolt per 1 milimeter kesenjangan diperlukan.

Dengan demikian, impuls listrik yang dihasilkan oleh koil pengapian untuk memastikan pengapian mantap harus setidaknya 10 kV. Mengingat drop tegangan melintasi hambatan pembatas dan kabel pengapian tegangan tinggi, biasanya tegangan pulsa elektromagnetik dipilih antara 12 dan 20 kV.

Pulsa tegangan yang berasal dari koil pengapian dapat menyebabkan sengatan listrik yang serius (!)

Lesi semacam ini sangat berbahaya bagi orang yang menderita penyakit jantung, mereka dapat menyebabkan kegagalan irama jantung. Sarung tangan pelindung listrik karet konvensional tidak melindungi terhadap impuls yang lebih besar dari 15 kV, tegangan tembus standarnya hanya 6,3 kV.

Anda harus sangat berhati-hati saat bekerja, memantau pengoperasian kumparan pengapian. Bahkan mengukur resistansi gulungan primer, Anda melewatinya arus multimeter, yang mengubah pulsa tegangan tinggi menjadi gulungan sekunder.

Bagaimana caranya?

Secara umum, kumparan pengapian adalah transformator atau autotransformer (trafo dengan satu kontak umum). Gulungan utama terbuat dari konduktor tembaga tebal dengan insulasi pernis, dan berisi, sebagai suatu peraturan, dari 100 hingga 200 putaran. Gulungan sekunder dibuat dengan kawat tipis, karena arus lebih sedikit mengalir melaluinya. Jumlah belokannya adalah dari 20.000 hingga 30.000 ribu.

Kumparan yang disederhanakan untuk sirkuit kontak pengapian dapat direpresentasikan sebagai:

Di sini: 2 - koil penyalaan, 1 - baterai. Ketika mesin berputar, mekanisme cam 5 dipasang di distributor bergerak, yang membuka kontak 4. Selama pembukaan singkat, arus besar mengalir melalui gulungan primer dari koil pengapian 2, yang menginduksi induksi tinggi pada gulungan sekunder. Denyut tegangan tinggi memasuki celah busi 3.

Sirkuit pengapian seperti itu digunakan dalam mobil sampai awal 90-an. Kerugian utama skema tersebut adalah pembakaran kontak listrik 4, karena arus besar mengalir melaluinya. Banyak pengendara yang melengkapi rangkaian dengan penguat elektronik yang mirip dengan rangkaian:

Dalam skema ini, beban arus utama mengambil pada penguat transistor T1, arus kecil mengalir melalui interrupter Pr, itu tidak runtuh.

Sejak tahun 1980-an, sebagian besar pabrikan mulai menggunakan switch dalam sistem pengapian elektronik. Alih-alih interupsi, sensor Hall yang lebih andal, sensor elektromagnetik, dan sensor optoelektronik digunakan. Sensor semacam ini jauh lebih tahan lama daripada yang diganti, selama operasi mereka, sudut pengapian tidak berubah selama operasi, seperti pada kontak.

Sirkuit pengapian VAZ 2110 ditunjukkan pada gambar:

Dalam diagram: 1-kontak kunci kontak kelompok, 2 - koil pengapian, 3 - switch, 4 pengapian distributor.

Saat ini, pengoperasian koil pengapian mengontrol unit kontrol mesin. Saklar (penguat pengapian) di beberapa model dibangun ke dalam unit kontrol mesin.

Karena kemungkinan kerusakan transistor kontrol cukup tinggi untuk menyederhanakan perbaikan mobil, dalam banyak kasus, saklar elektronik dibangun secara konstruktif ke dalam koil pengapian. Namun, ini mempersulit pemantauan kinerja mereka. Kadang-kadang ketika kumparan dalam kondisi baik, itu harus diubah, karena itu secara struktural tidak dapat dipisahkan dari saklar.

Saat ini tiga jenis koil pengapian digunakan:

  • umum untuk sistem dengan distributor pengapian;
  • ganda (dibangun dengan mesin enam silinder) untuk pengoperasian silinder secara simultan yang beroperasi dalam satu fase;
  • individu untuk setiap silinder (dengan pengapian pengapian).

Di mana kumparan pengapian

Itu mudah untuk menemukan koil pengapian di mobil tahun rilis sebelumnya (atau seperti yang disebut reel). Dia selalu terlihat. Dalam kasus ekstrim, pencariannya bisa dilakukan mulai dari kawat pusat distributor pengapian.

Kumparan pengapian individu juga mudah ditemukan: mereka terletak di atas busi silinder. Namun dalam beberapa model mobil, terutama dengan mesin berbentuk V, untuk menyediakan akses ke dalamnya, bahkan untuk melepas busi, perlu untuk membongkar intake manifold, bagian dari elemen desain mesin.

Kumparan pengapian ganda biasanya terletak di partisi kompartemen mesin. Namun terkadang produsen dapat menempatkannya di tempat-tempat yang sulit diganti dan, terutama, memantau kinerja.

Misalnya, dalam beberapa model Rover 200 Series, koil penyalaan terletak di bawah manifold buang di ruang engine antara engine dan kompartemen penumpang. Pengukuran parameternya selama pemantauan kinerja hanya mungkin dari konektor unit kontrol mesin.

Kadang kumparan pengapian dipasang pada kepala silinder mesin (misalnya, beberapa model GAS). Meskipun mudah untuk memeriksa, tetapi dalam proses operasi mesin, mereka memanas hingga lebih dari 100 derajat Celcius, retakan isolasi retak dan retak, yang menyebabkan penurunan daya tahan mereka.

Di beberapa mobil, kumparan pengapian individu digabungkan menjadi rumah yang tidak dapat dipisahkan. Bahkan jika satu koil gagal, Anda perlu mengubah seluruh unit mahal secara keseluruhan.

Gejala utama kesalahan

Tanda-tanda utama yang menunjukkan kemungkinan kerusakan kumparan pengapian adalah:

  • mesin tidak mulai, tidak ada percikan;
  • troit mesin selama operasi, terutama pada kelembaban tinggi;
  • diagnosa komputer menunjukkan misfiring pada silinder tertentu;
  • ada dips di pedal gas;
  • kesulitan mesin mesin "pada dingin", terutama pada suhu rendah;
  • koil pengapian terlalu panas;
  • retak, perubahan cat muncul di tubuh koil pengapian;
  • kabel tegangan rendah ke koil pengapian berubah warna.

Penyebab utama kegagalan

Penyebab utama kegagalan kumparan meliputi:

  • pemasangan kabel pengapian yang tidak normal dalam proses servis mobil (ada kabel dengan resistansi terdistribusi, dan menempatkan yang biasa tanpa hambatan, oleh karena itu, arus pengapian tidak terbatas);
  • keausan normal;
  • perputaran tegangan tinggi interturn (kumparan akan berdering sebagai kumparan bekerja, tetapi Q-factor menurun, dan amplitudo pulsa pada lilitan sekunder berkurang secara signifikan);
  • koil pengapian terlalu panas;
  • pembalikan baterai acak;
  • kerusakan mekanis pada koil;
  • pemasangan busi abnormal (dengan celah yang lebih kecil atau lebih besar;
  • perubahan suhu mendadak (mobil masuk ke genangan saat mengemudi, air naik koil);
  • kabel sirkuit pendek;
  • Gerimis pada kabel tegangan tinggi.

Cara memeriksa kemudahan servis koil penyalaan

Memeriksa koil penyalaan untuk sistem dengan distributor pengapian dimulai dengan uji kontinuitas (pengukuran hambatan) gulungan.

Perlawanan apa yang harus ada pada koil penyalaan

Untuk melakukan ini, saklar multimeter diatur terlebih dahulu ke posisi 200 Ohm dan resistansi gulungan primer diukur dengan menerapkan probe multimeter ke terminal “+” dan “K”.

Perlawanan harus berada di kisaran 0,2 ohm hingga 3 ohm (tergantung pada model kumparan dan keakuratan meter). Dalam kasus apa pun, kontak "+" dan "K" harus dipanggil.

Kemudian multimeter beralih ke posisi “20kΩ”, yaitu, batas pengukuran diatur menjadi 20 kilo-ohm. Selanjutnya, hambatan antara terminal "K" dan output sentral dari kawat tegangan tinggi diukur (untuk ini, probe harus bersandar terhadap kontak zona tembaga di dalam ceruk melingkar dari instalasi kawat tegangan tinggi). Resistensi harus antara 2 dan 4 kilo-ohm.

Lebih efektif untuk memeriksa koil pengapian secara langsung dalam mode operasi. Untuk melakukan ini, Anda dapat membangun skema yang serupa dengan yang ditunjukkan pada Gambar 7:

Tetapi lebih mudah untuk menghubungkan "+" kontak ke terminal positif baterai dengan kawat tidak kurang dari 2 meter persegi. Mm tebal. Hubungkan kabel pengapian dengan busi yang sudah diatur sebelumnya ke kumparan tegangan tinggi. Tubuh busi terhubung ke kendaraan, mesin mobil, atau terminal negatif baterai jika baterai dikeluarkan dari mobil, dan pengujian berlangsung dalam kondisi stasioner.

Selanjutnya, hubungkan kabel ke output "K" dari koil penyalaan dengan penampang minimal 2 sq. Mm. Jika ujung lain kawat menyentuh terminal negatif baterai, Anda harus memasukkan bunga api ke dalam lilin. Kontak harus berumur pendek, sehingga kumparan primer tidak terbakar dan lompatan percikan yang baik. Dalam hal ini, lebih baik untuk melakukan kawat sepanjang terminal baterai dengan ujung kawat agar percikan mengalir.

Namun, kadang-kadang metode uji kedua tidak cocok untuk koil pengapian elektronik. Percikan mungkin tidak diamati ketika kumparan masih utuh.

Secara umum, cara yang paling dapat diandalkan untuk memeriksa adalah dengan "melempar" kumparan pengapian yang dikenal baik.

Lebih sulit untuk memeriksa kumparan pengapian ganda. Gulungan utama mereka biasanya terhubung ke konektor. Anda dapat memanggilnya dengan multimeter hanya jika Anda mengetahui skema koil penyalaan. Gulungan sekunder disebut antara dua terminal tegangan tinggi. Ketahanan dari gulungan sekunder dapat sedikit lebih tinggi dari 4 kilo-ohm.

Sulit untuk menentukan kesalahan kumparan pengapian individu tanpa memiliki pengetahuan di bidang teknik radio, karena itu perlu untuk merakit sirkuit elektronik untuk memeriksa.

Namun, ada cara 100% untuk menemukan kumparan yang salah. Jika mesin troit, Anda dapat secara konsisten melepaskan konektor dari kumparan pengapian saat mesin sedang berjalan.

Jika, setelah mematikan koil, putaran mesin berubah, mesin mulai berganda, oleh karena itu, percikan api hadir di silinder ini. Kemudian hubungkan kembali konektor dan lanjutkan untuk memeriksa kumparan berikutnya sampai mereka menemukan sebuah silinder di mana, ketika konektor terputus, sifat mesin tidak berubah.

Video - bagaimana memeriksa pengoperasian koil pengapian dengan shutdown berurutan:

Tentu saja, lebih mudah untuk melakukan ini dengan bantuan diagnostik komputer. Ini dapat segera menunjukkan kode kesalahan dan decoding, misalnya, "salah menembak ke silinder 3".

Tetapi tidak adanya percikan di silinder tertentu bukan alasan untuk mengatakan bahwa kumparan rusak. Sebuah resistor tambahan diintegrasikan dalam koil penyalaan individu (posisi 8 di bagian bawah untuk kumparan individu di bagian).

Biasanya mudah dijangkau dengan melepas ujung karet 9. Selanjutnya, ukur ketahanannya (dari 500 ohm hingga beberapa kilo-ohm). Jika tidak dipanggil, itu harus diubah.

Kemudian koil penyalaan silinder dengan tidak adanya percikan bertukar dengan kumparan baik yang diketahui dari silinder yang berdekatan. Jika misfire sekarang diamati di silinder berikutnya, dan silinder yang tidak berfungsi bekerja, maka pasti ada masalah dalam koil penyalaan.

Video - cara memeriksa koil pengapian individu tanpa peralatan:

Biasanya, saklar built-in biasanya gagal terlebih dahulu, kumparan tegangan tinggi itu sendiri masih utuh, tetapi Anda harus mengubah semuanya sepenuhnya. Ada master yang menyolder transistor output di switch built-in, tetapi pengalaman menunjukkan bahwa kumparan individual yang dipulihkan tidak bekerja lama.

Penggantian

Kumparan pengapian individu harus diganti dengan model yang sama, jika tidak, mungkin ada masalah dengan waktu pengapian. Kumparan pengapian ganda dan umum juga diinginkan untuk dipasang sesuai dengan data referensi dan katalog peralatan, ukuran kumparan pengapian yang lebih standar tidak begitu banyak.

Tenaga listrik yang berpengalaman sering menggantikan kumparan pengapian mobil impor di Zhiguli dalam negeri, dan cukup berhasil. Ini tidak mempengaruhi performa mengemudi mobil.

Sebuah gulungan pabrik dari Lada dua hingga tiga kali lebih murah daripada yang digunakan atau yang baru di Cina. Jika ada masalah dengan koil penyalaan, Anda dapat menyelidiki Internet dan mencari tahu apa yang dapat menggantikannya. Hanya dalam hal ini, dalam banyak kasus, Anda harus memasang kembali konektor ke koil. Lebih baik untuk mempercayai seorang spesialis.

Untuk membuat kumparan pengapian bertahan lebih lama, ikuti aturan ini:

  • secara teratur (lebih baik di perbatasan musim) menyeka kabel tegangan tinggi;
  • Pastikan tidak ada cairan atau cairan berminyak yang masuk ke gulungan;
  • periksa kualitas konektor koil, tidak perlu memicu dan memanas;
  • ubah busi secara teratur;
  • itu harus diperbaiki dengan pasti di tempat biasa, dan tidak hang out;
  • pada kecurigaan sekecil apa pun kegagalan fungsi koil penyalaan (macet, dll.) Anda harus segera mengujinya.

Ingat, koil penyalaan yang salah menyebabkan operasi tidak merata, beban yang meningkat, ketukan mekanis, yang pada akhirnya mengurangi umur mesin.

Caranya dengan multimeter untuk mengecek pengisian baterai dari generator.

Video - VAZ ignition coil dan kemungkinan malfungsinya:

Bagaimana cara memeriksa koil pengapian

Kumparan pengapian dirancang untuk menciptakan tegangan tinggi, yang kemudian digunakan oleh lilin untuk menghasilkan percikan api. Oleh karena itu, operasi yang tepat diperlukan untuk fungsi normal sistem pengapian. Bahkan, kumparan adalah transformator kecil, pada lilitan primer yang datang standar 12 V dari baterai, dan tegangan output beberapa kV. Ini digunakan di semua sistem pengapian - kontak, tanpa kontak dan elektronik. Alasan kegagalan koil adalah tipikal. Sebagai aturan, ini adalah kawat istirahat, kerusakan isolasi, deformasi mekanik. Selanjutnya, kita akan melihat gejala dan metode diagnostik dari koil pengapian.

Prinsip operasi dari koil pengapian

Sebagaimana disebutkan di atas, koil penyalaan adalah transformator tegangan langkah-up yang mengubah tegangan yang diterima dari 12 V menjadi tegangan dengan nilai beberapa kilovolt. Secara struktural, kumparan terdiri dari dua gulungan - primer dan sekunder (masing-masing, tegangan rendah dan tinggi). Namun, tergantung pada jenis kumparan, gulungan dan lokasinya berbeda.

Mari kita mulai deskripsi dengan kumparan umum yang paling sederhana. Di sini pada gulungan primer ada 100. 150 putaran. Gulungan dililitkan dengan kawat tembaga berinsulasi. Ujung-ujungnya ditempatkan pada tubuh kumparan. Jumlah belokan dari gulungan tegangan tinggi adalah 30. 50 ribu (tergantung pada model). Secara alami, kawat yang digunakan di sini jauh lebih kecil diameternya. The "minus" dari gulungan sekunder terhubung ke "minus" dari primer. A "plus" terhubung ke output pada cover. Ini memastikan penghilangan tegangan tinggi yang dihasilkan.

Untuk meningkatkan medan magnet, belitan dililitkan di sekitar inti logam. Dalam beberapa kasus, untuk menghindari overheating, gulungan dan inti diisi dengan minyak transformator (tidak hanya mendinginkan sistem, tetapi juga merupakan isolator).

Kami sekarang beralih ke pertimbangan koil pengapian individu. Ada juga dua lilitan, tetapi perbedaannya ada di lokasi mereka. Secara khusus, mereka luka dalam urutan terbalik. Gulungan utama memiliki inti dari tipe internal, dan sekunder - dari tipe eksternal.

Kumparan pengapian individu dipasang dalam sistem dengan pengapian elektronik. Karena itu, desainnya rumit. Jadi, untuk memotong arus yang signifikan dalam gulungan sekunder, dioda disediakan. Fitur lain dari kumparan individu adalah fakta bahwa tegangan tinggi yang dihasilkan tidak sampai ke distributor (seperti dalam sistem klasik), tetapi langsung ke busi. Ini dimungkinkan oleh desain, yang termasuk tubuh, batang dan pegas yang terisolasi.

Jenis kumparan lainnya adalah output ganda. Ini berlaku tegangan ke dua silinder sekaligus. Ada beberapa varietas dari mereka. Sebagai aturannya, koil tersebut digabung menjadi satu unit umum, yang pada dasarnya adalah koil pengapian empat-lead.

Terlepas dari jenis koil penyalaan, parameter teknis utama mereka yang dipandu oleh dalam diagnosis adalah ketahanan belitan. Khususnya, ketahanan gulungan primer biasanya dalam kisaran 0,5. 3,5 Ohm, dan sekunder - 6. 15 kOhm (nilai-nilai ini mungkin berbeda untuk kumparan yang berbeda, jadi lebih baik untuk menemukan informasi referensi untuk model yang digunakan di mobil Anda). Pengukuran dilakukan menggunakan instrumen tradisional - multimeter atau ohmmeters. Jika nilai yang diperoleh sangat berbeda dari yang ditentukan, maka ada probabilitas tinggi bahwa koil telah gagal.

Anda juga harus menyadari bahwa setiap gulungan memiliki indikator yang berbeda:

  • resistensi berliku;
  • durasi percikan;
  • energi percikan;
  • memicu arus;
  • induktansi utama.

Oleh karena itu, untuk memahami bagaimana pembacaan kumparan sesuai dengan norma, perlu untuk memperjelas karakteristik teknis kumparan individu Anda. Ini sangat berguna jika Anda kehilangan percikan, karena koil penyalaan adalah salah satu elemen pertama dari sistem yang akan diperiksa.

Gejala

Ada beberapa tanda karakteristik kerusakan kumparan pengapian. Diantaranya adalah:

  • motor mulai troit, dan masalah ini diperparah dengan waktu;
  • dalam dingin, motor "troit" sampai memanas;
  • interupsi mesin dalam cuaca basah;
  • Dengan penekanan tajam pedal akselerator, ada kegagalan dalam pengoperasian motor.

Jika kumparan rusak, ikon Check Engine diaktifkan pada komputer dengan ECU di dasbor. Namun, tanda-tanda ini juga dapat menunjukkan kesalahan lain, khususnya, dengan busi. Tapi ketika setidaknya salah satu dari mereka muncul, perlu untuk melakukan diagnosa dari koil penyalaan (s).

Penyebab kesalahan

Ada beberapa alasan mengapa kumparan pengapian gagal sepenuhnya atau sebagian. Diantaranya adalah:

  • Kerusakan mekanis. Ini mungkin merupakan penuaan yang dangkal, karena yang penghancuran isolasi terjadi. Ada juga kemungkinan bocornya minyak melalui segel, yang jatuh pada isolasi atau badan kumparan dan menghancurkannya. Perbaikan dalam hal ini hampir tidak mungkin, jadi penggantian lengkap node akan menjadi pilihan terbaik.
  • Kerusakan pada koneksi kontak. Dalam cuaca hangat, kelembapan mungkin masuk ke kompartemen mesin. Misalnya, saat hujan lebat, mengemudi melalui genangan air yang dalam, mencuci mobil. Di musim dingin, kontak dengan kumparan, yang ditaburkan di permukaan jalan untuk memerangi kondisi dingin, kemungkinan akan melanda kumparan.
  • Terlalu panas. Coil individual sering menjadi sasarannya. Karena terlalu panas, umur layanan kumparan pengapian dapat berkurang secara signifikan. Proses overheating sulit untuk dikendalikan, tetapi cobalah untuk menggunakan pendingin berkualitas tinggi dan pastikan bahwa sistem pendingin mesin berfungsi normal.
  • Getaran. Mereka sangat berbahaya bagi kumparan pengapian individu. Getaran, sebagai suatu peraturan, berasal dari kepala silinder (kepala silinder). Untuk mengurangi jumlah dan amplitudo getaran, pastikan bahwa mesin berjalan dalam mode normal (tanpa detonasi dan dengan bantal yang bisa diservis).

Kumparan pengapian adalah unit yang cukup andal dan tahan lama, dan kegagalannya paling sering dikaitkan dengan penuaan dan / atau kerusakan isolasi. Selanjutnya, kami mempertimbangkan metode untuk mendiagnosis koil.

Bagaimana cara memeriksa koil pengapian

Ada dua cara utama yang Anda dapat memeriksa secara independen kinerja koil pengapian. Buat daftar sesuai urutannya.

Diagnostik koil pengapian menggunakan penguji (multimeter): 4 penyebab utama dan 6 tanda kerusakan pada kumparan

Tanpa kecuali, pengemudi modern tahu bahwa pelanggaran fungsi keseluruhan kumparan pengapian dapat menyebabkan masalah tertentu dengan peluncuran mesin pembakaran internal bensin. Jika Anda tahu cara memeriksa koil pengapian dengan multimeter, Anda dapat dengan cepat mengidentifikasi kemungkinan masalah khusus untuk perangkat ini. Dengan bantuan diagnostik yang kompeten, dimungkinkan untuk mendeteksi kelalaian penyalaan di salah satu silinder mesin dan dengan cepat memperbaiki masalah.

Koil pengapian

The ignition coil adalah bagian penting dari sistem peluncuran kendaraan. Tanpa aplikasinya, jangan mencapai awal motor. Tidak mungkin menyalakan mesin tanpa baterai, karena percikan pertama tidak akan terbentuk.

Detail ini diatur cukup sederhana, tetapi dari waktu ke waktu, seperti bagian dan elemen lain dari mobil, itu gagal. Penyebabnya mungkin adalah kerusakan atau cacat pabrik tertentu. Operasi koil start-up mesin standar tidak terbatas. Jika perangkat tiba-tiba gagal ketika mesin sudah berjalan, maka secara otomatis akan mengarah ke perhentian lengkapnya.

Tujuan

Tujuan utama dari kumparan pengapian adalah transformasi arus listrik tegangan rendah, yang diperoleh dari baterai atau dari generator, menjadi pulsa listrik khusus dengan tegangan yang cukup tinggi. Karena proses ini, percikan dihasilkan di busi.

Prinsip operasi

Prinsip pengoperasian perangkat yang dijelaskan cukup sederhana. Dalam gulungan primer kumparan disuplai tegangan rendah, menciptakan medan magnet. Kadang-kadang tegangan ini benar-benar terputus oleh helikopter, sehingga berkontribusi pada pengurangan tajam medan magnet dan pembentukan gaya elektro optimal dalam putaran koil penyalaan.

Menurut hukum fisika dengan induksi elektromagnetik, tingkat gaya gerak listrik yang dihasilkan berbanding lurus dengan jumlah putaran sirkuit. Karena alasan inilah pada kumparan sekunder, di mana ada lebih banyak putaran, pulsa tegangan tinggi muncul. Ini melewati kabel tegangan tinggi dan diumpankan ke busi. Karena dorongan ini, yang ditularkan oleh kumparan, percikan muncul di antara elektroda busi, memicu campuran udara-bahan bakar.

Dalam model mobil yang lebih usang, tegangan dari koil pengapian ditransmisikan ke busi melalui distributor pengapian. Skema ini tidak berbeda dalam hal keandalan, karena kumparan pengapian dari mobil yang lebih modern digabungkan ke dalam sistem khusus dan didistribusikan secara ketat satu untuk setiap lilin.

Jenis gulungan

Saat ini, ada tiga jenis utama koil pengapian. Masing-masing ditandai oleh fitur desain dan membutuhkan pertimbangan yang lebih hati-hati:

  • klasik, yang digunakan pada mobil dengan sistem pengapian, di mana ada distributor;
  • keluaran ganda - digunakan dalam sistem pengapian standar dengan tegangan listrik langsung;
  • individu - dalam sistem ini, satu gulungan ditujukan untuk setiap lilin.

Ketiga spesies ini mirip dalam desain mereka, dengan pengecualian beberapa nuansa. Versi klasik terdiri dari dua gulungan - sekunder dan primer. Yang kedua ditempatkan di dalam yang pertama. Perbedaan antara gulungan adalah jumlah lilitan kawat yang digunakan, serta ketebalan kawat.

Di bagian dalam gulungan ini ditempatkan inti yang terbuat dari paduan feromagnetik. Setiap belitan memiliki dua sadapan. Di bagian utama keduanya adalah input. Output sekunder adalah output, dan yang kedua terhubung ke gulungan primer. Semua elemen di atas ditempatkan di kandang tertutup. Adapun temuan, mereka pergi ke sampul kasus.

Kumparan dua output berbeda dari versi klasik dengan kehadiran dua inti - yang dalam, yang ditempatkan di gulungan, dan juga yang terluar, yang terletak di atas mereka. Alih-alih satu output tegangan tinggi dari varian lilitan sekunder, hanya ada dua kumparan tersebut.

Adapun kumparan individu, itu berbeda bahwa puncak bukan primer, tetapi gulungan sekunder. Pada saat yang sama, output tegangan tinggi terhubung ke ujung khusus, yang diletakkan pada output lilin.

Malfungsi utama dari koil pengapian dan penyebabnya

Ada beberapa alasan untuk munculnya kesalahan yang berbeda dalam kumparan pengapian. Di antara yang paling umum dari mereka adalah sebagai berikut:

  1. Sirkuit pendek di dalam perangkat.
  2. Overheating kumparan karena keausannya yang bertahap.
  3. Tingkatkan waktu pengisian kumparan. Ini karena sumber tegangan rendah, yaitu baterai lemah. Selanjutnya, ini menyebabkan keausan dini atau peningkatan beban pada unit kontrol pengapian.
  4. Pelanggaran sesaknya knot di mesin. Kebocoran dapat menyebabkan korsleting, sehingga menyebabkan gangguan dalam pengoperasian sistem pengapian yang umum.

Gejala kerusakan atau apa yang harus Anda perhatikan

Jenis kumparan apa pun yang dipasang di dalam kendaraan, setelah periode operasi tertentu, dapat gagal. Tanda-tanda kerusakan fungsi koil penyalaan berikut dapat dibedakan:

  • macet;
  • akselerasi yang buruk;
  • kehilangan daya;
  • indikator salah pada panel instrumen;
  • transisi mesin ke safe-mode;
  • Tanda paling serius dari kegagalan sistem adalah bahwa mesin tidak menyala.

Tanda-tanda kegagalan dalam koil penyalaan ini dapat terjadi, seperti dalam mode pengoperasian mesin tertentu, dan dalam konstanta.

Instruksi untuk memeriksa koil pengapian dengan multimeter

Verifikasi item yang dijelaskan adalah proses tiga langkah. Ini dimulai dengan persiapan yang matang. Kemudian inspeksi visual dilakukan dan semuanya berakhir dengan pengujian sistem menggunakan perangkat khusus.

Fungsi koil dapat diperiksa pada alat diagnostik profesional dalam layanan dan dealer khusus. Untuk memeriksa diri Anda perlu menggunakan multimeter. Alat ini adalah perangkat diagnostik universal untuk rentang aplikasi seluas mungkin.

Operasi persiapan

Sebelum Anda memulai diagnosis koil pengapian sendiri, Anda perlu menyiapkan multimeter. Perangkat ini mampu menentukan pembacaan tegangan yang akurat dan tingkat hambatan listrik dalam ohm.

Dalam mobil modern dipasang segala jenis kumparan pengapian. Parameter masing-masing model ditunjukkan oleh TCP dari masing-masing mobil. Indikator semacam itu perlu diketahui untuk dapat mendiagnosis. Tes ini untuk mengidentifikasi parameter seperti resistensi dari koil pengapian, yaitu, ketahanan gulungan sekunder dan primer. Jika, selama proses verifikasi, tidak mungkin mendeteksi indikator-indikator perlawanan, dimungkinkan untuk mengandalkan tanda-tanda yang diterima secara umum.

Inspeksi visual

Karakteristik eksternal dari sistem mungkin sedikit berbeda tergantung pada modelnya. Elemen-elemen karakteristik seperti itu berbeda sebagai:

  • penutup;
  • perumahan;
  • terletak di pusat terminal;
  • dua kontak.

Dalam proses pemeriksaan visual dari elemen, Anda harus hati-hati memeriksa kondisi tubuh dan mencoba mendeteksi retakan, kerak dan area yang terbakar di permukaan. Karena fakta bahwa casing terbuat dari ebonit dan, karenanya, tidak lulus saat ini, kerusakan perangkat sebagian besar disebabkan oleh kerusakan internal.

Jika dalam proses mempelajari keadaan karakteristik eksternal kumparan masalah tertentu diidentifikasi, elemen perlu diganti dengan yang baru. Koil baru harus secara ketat mematuhi semua karakteristik teknis yang diperlukan - ketahanan gulungan, durasi dan energi percikan. Jika masalah dengan karakteristik eksternal tidak terdeteksi, Anda dapat melanjutkan ke verifikasi gulungan primer dan sekunder.

Cek berliku primer

Pada tahap ini, multimeter diperlukan untuk dihubungkan ke terminal negatif dan positif, dan perangkat harus disesuaikan untuk mengukur level resistance. Terlepas dari kenyataan bahwa perangkat dari mobil yang berbeda dicirikan oleh nilai-nilai yang berbeda dari tingkat resistensi, indikator bervariasi dalam kisaran 0,4-2 ohm.

Jika dalam proses diagnostik perangkat menunjukkan nilai yang termasuk dalam kisaran ini, Anda dapat menilai kesehatan perangkat. Tampilan pada tampilan nilai 0 ohm secara langsung menunjukkan bahwa korsleting telah terjadi pada belitan. Jika nilai yang dihasilkan tidak terbatas, ada jeda di sirkuit listrik. Setelah memeriksa gulungan primer, Anda dapat mulai mendeteksi masalah dengan yang sekunder.

Tes sekunder

Selama pengujian ini, probe multimeter perlu dihubungkan ke terminal positif dan ke kabel tegangan tinggi. Jika perangkat memiliki inti lamelar khusus, parameter hambatan akan berada dalam kisaran 6 hingga 9 kΩ. Semua kategori gulungan lainnya akan melebihi 15 kΩ.

Perbandingan hasil pengukuran dengan nilai normalisasi

Setelah memeriksa dan menentukan tingkat resistensi dari dua kategori belitan, semua pembacaan yang diperoleh harus dibandingkan dengan parameter standar yang ditetapkan oleh pabrikan. Pengujian double-coil yang hati-hati adalah tugas yang lebih sulit. Gulungan primer dalam gulungan rencana tersebut terhubung langsung ke konektor.

Rangkaian kumparan ganda standar agak berbeda dari sirkuit konvensional, dan pengetahuannya diperlukan dalam proses memeriksa gulungan primer. Gulungan sekunder akan dipanggil tanpa masalah. Untuk tujuan ini, cukup sambungkan penguji ke sepasang sadapan tegangan tinggi.

Kerusakan kumparan yang tidak terdeteksi oleh penguji

Selain masalah dengan belitan, yang dapat ditentukan menggunakan multimeter, ada cacat lain yang tidak dapat ditentukan menggunakan perangkat ini. Sebagian besar dari mereka ditentukan oleh pemeriksaan eksternal.

Di antara masalah rencana tersebut, Anda dapat mengidentifikasi kegagalan kontak dan kebocoran minyak dengan getaran yang kuat. Dasar pemanasan berlebih dari koil dapat menunjukkan pelanggaran keketatannya.

Kesimpulan

Kumparan pengapian otomotif dapat diklasifikasikan sebagai perangkat ultra-tepat dan cukup sensitif. Setiap, bahkan penyimpangan terkecil dari norma dapat menyebabkan kerusakan yang cukup serius dan kerusakan fungsi elemen-elemen mobil selama operasi berikutnya. Jangan lupa bahwa kumparan adalah perangkat yang tidak bisa diperbaiki. Jika kesalahan ditemukan, bagian itu harus benar-benar diganti.

Cek servis pengapian koil

Kumparan pengapian mobil bertanggung jawab untuk pembentukan percikan dan penyalaan campuran yang mudah terbakar dalam mesin pembakaran internal. Kerusakan pada koil pengapian menyebabkan ketidakmampuan pengoperasian motor atau pengoperasian yang tidak stabil.

Perangkat dan fungsi

Sebuah kumparan pengapian, kadang-kadang disebut reel, adalah trafo tegangan tinggi dengan dua atau lebih gulungan. Fungsi utama dari modul ini adalah mengubah tegangan tegangan rendah voltase menjadi tegangan tinggi untuk menghasilkan percikan di busi.

Kumparan terdiri dari dua jenis:

Yang terakhir digunakan dalam mesin dua silinder sepeda motor tua, mobil kecil dan model olahraga.

Rangkaian switching klasik adalah sirkuit kontak, ketika kawat tegangan tinggi secara bergantian terhubung melalui sistem distribusi mekanik atau elektronik ke busi.

Gejala-gejala Keracunan Koil Pengapian

Kerusakan kumparan menampakkan diri dalam berbagai cara, tetapi seringkali mobil tidak menyala. Starter berputar ketika memutar kunci kontak, tetapi mesin tidak merespon.

  • percikan tidak stabil;
  • troit mesin;
  • pengurangan daya;
  • dimulai dengan buruk;
  • pada kecepatan tertentu ada kegagalan di mesin;
  • warung mobil tak terduga.

Alasan untuk perilaku mobil ini dapat berupa kerusakan mekanis pada perangkat. Retak atau chip menciptakan kebocoran tegangan tinggi ke bumi. Hal ini menyebabkan penurunan tegangan tinggi dan, akibatnya, percikan tidak stabil atau pembentukan percikan di luar ruang pembakaran.

Belitan dapat memanas, yang menunjukkan hubungan pendek antar-belokan. Saat dipanaskan, insulasi kabel rusak dan dengan waktu penutupan lengkap sistem elektronik terjadi.

Gejala tidak menunjukkan secara khusus bahwa reel rusak, dan termanifestasi dengan kesalahan lain.

Ignition Coil Check

Tidak semua pengemudi tahu cara memeriksa koil pengapian. Dan dengan cara itu, pengetahuan seperti itu bisa berguna. Jika mobil menunjukkan gejala di atas yang dijelaskan, maka periksa dulu percikan api. Untuk melakukan ini, cukup untuk melepas kabel tegangan tinggi dan, dengan starter berjalan, membawanya ke bagian logam tubuh dengan satu hingga dua milimeter. Jika Anda melihat percikan kuat yang stabil, maka semuanya baik-baik saja dengan reel.

Jika tidak ada percikan, maka perlu diketahui cara memeriksa kemudahan servis trafo. Periksa keberadaan tegangan rendah di terminal primer. Tidak adanya tegangan menandakan kesalahan pada kabel, generator, baterai, dll. Perhatikan terminal, dengan arus yang tinggi, koneksinya sering terbakar dan menyala. Ini menyebabkan oksidasi permukaan konduktif.

Selama pengujian modul tegangan tinggi, mungkin ternyata ada percikan api, tetapi tidak cukup kuat dan tidak dapat membakar campuran yang mudah terbakar. Ini terjadi karena beberapa alasan:

  • penghancuran mekanik casing atau kabel modul tegangan tinggi;
  • rangkaian interturn dari gulungan sekunder;
  • resistansi isolasi berkurang dari gulungan;

Seiring waktu, microcracks muncul di casing perangkat. Cara memeriksa kemudahan servis koil penyalaan dalam kasus ini. Belitan itu bersentuhan dengan atmosfir yang lembab dan kehilangan sebagian energinya dari pulsa tegangan tinggi. Check it out itu mudah. Buka kap di garasi gelap. Jika kumparan menyala saat dialiri arus listrik, energi listrik yang bercahaya mengalir darinya atau percikan api di mana saja, maka tubuhnya telah kehilangan sifat pengawetnya.

Berliku dengan penggunaan ini tidak terbakar, tetapi tenaga mesin menurun. Namun, beban pada gulungan meningkat dan mereka terbakar.

Sebuah halo agak kebiruan di sekitar modul tidak dihitung - ini adalah norma dan tidak termasuk dalam tanda-tanda kerusakan kumparan pengapian. Cukup periksa seberapa panas kumparan pengapiannya. Suhunya tidak melebihi 90 derajat.

Tetapi ketika koil penyalaan dipanaskan - trafo akan terbakar.

Sirkuit interturning, serta hilangnya resistensi antara gulungan, mengurangi rasio transformasi, konsumsi saat ini meningkat, dan gulungan mulai panas, dan kemudian terbakar.

Untuk beberapa waktu, percikan lemah dapat terjadi, tetapi kalimatnya tegas - belitan akan terbakar. Juga, gulungannya terbakar karena celah kecil dari lilin.

Kerusakan kumparan pengapian dengan trafo minyak

Gulungan ditempatkan dalam wadah dengan minyak transformator pendingin. Tanda-tanda utama kegagalan perangkat tersebut adalah:

Jika Anda tidak melihat fakta bahwa minyak mengalir, kumparan terbakar. Dalam beberapa kasus, dapat dibuka, diganti segel atau menerapkan lapisan sealant. Biasanya, belitan dinyalakan karena sirkuit interturn.

Tetapi jika minyak membakar dan menguap dari tubuh, maka hanya penggantian yang akan membantu. Jangan percaya pengrajin yang menawarkan, jika kumparan pengapian dipanaskan, ganti oli dan segel perangkat. Tertutup berliku selalu terbakar. Juga, kurangnya minyak menyebabkan kegagalan trafo.

Memeriksa kesehatan gulungan dengan penguji

Banyak pengguna bertanya-tanya bagaimana cara memeriksa koil pengapian dengan multimeter. Itu sederhana. Lebih baik gunakan tester elektronik.

Bunyikan gulungan primer. Hambatannya biasanya sekitar 0,5 ohm.

Sekarang ukur gulungan sekundernya. Jika tidak gagal, maka resistansi bervariasi dari 200 hingga 500 kΩ. Tetapi pembacaan resistensi kumparan dalam batas-batas ini tidak berarti bahwa perangkat bekerja dengan benar. Penutupan interturn hampir tidak mungkin untuk diverifikasi dengan cara ini. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan generator dan osiloskop.

Fitur tes modul pengapian Alfa Romeo

Dalam beberapa model Alfa Romeo, dua lilin dipasang pada setiap silinder. Oleh karena itu, dalam modul tegangan tinggi Alpha ada dua gulungan sekunder yang memberi umpan pulsa percikan ke lilin.

Periksa kinerja kedua gulungan tegangan tinggi Alpha dapat semua cara yang dijelaskan.

Untuk menentukan apakah Alpha 146 rusak, periksa ketahanan gulungan. Mereka seharusnya:

  • primer - 0,3 ohm (+/- 12%);
  • sekunder - 7 kOhm (+/- 12%).

Indikasi lain dari resistensi modul merasa bebas menjadi penyebab masalah di Alpha 146.

Tidaklah sulit mengenali kerusakan kumparan, tetapi jauh lebih sulit untuk menentukan mengapa mereka terbakar dan gagal, kehilangan kapasitas kerja mereka.

Anda Sukai Tentang Listrik

  • Instruksi untuk menggunakan multimeter

    Pencahayaan

    Tidak ada ahli listrik - profesional atau pemula - tidak dapat melakukannya tanpa alat pengukur - multimeter. Dengan itu, Anda dapat mengukur tegangan dalam jaringan, memeriksa integritas kabel dan parameter lain dan karakteristik rangkaian listrik dan elemen-elemennya.

  • Perangkat pelindung gelombang kabel pelindung

    Pencahayaan

    Di sini saya menyajikan beberapa sirkuit khas untuk menghubungkan perangkat perlindungan lonjakan (SPDs). Di bawah ini Anda akan menemukan sirkuit fase tunggal dan tiga fase untuk sistem pembumian yang berbeda: TN-C, TN-S dan TN-C-S.

Pengembangan jaringan listrik di dalam gedung dapat direncanakan baik selama desain awal dan selama pengoperasian kabel yang sudah selesai. Dalam kasus apapun, interkoneksi kotak sambungan, yang dipasang di bawah soket, switch - saya ingin lakukan dengan biaya bahan minimal.

Pilihan Editor